viernes, 4 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: siete propuestas para definir la ingeniería del proyecto

04.12.2015.

El Gobernador Antonio Bonfatti encabezó la apertura de sobres en la sede de Gobierno de Rosario. “Soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el mandatario provincial.



Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe dio un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte con la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario.

"Este es un día importante porque soñamos con este proyecto mucho tiempo", subrayó el gobernador Antonio Bonfatti esta mañana durante el acto realizado en el salón Blanco de la sede Rosario de la Casa de Gobierno, donde se conocieron las siete propuestas que se presentaron en la licitación.

El gobernador, que estuvo acompañado por la directora de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Mariana Monge, dijo además que "hace cuatro años que venimos bregando para poder materializar de una vez lo que nos hemos propuesto, dentro de lo que entendemos un paradigma nuevo en la movilidad pública, la sustentabilidad ambiental y la eficiencia energética".

El proyecto tendrá ahora un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

"Se trata de un tranvía que pueda unir por etapa las zonas metropolitanas norte y sur de la ciudad", precisó Bonfatti, al tiempo que señaló que la idea es "unir puntos que creemos que son clave, como el hospital de Granadero Baigorria, el centro de la ciudad de Rosario, la Terminal de Ómnibus, la Ciudad Universitaria, la estación Central Córdoba y, en definitiva, que alguna vez se pueda llegar a Villa Gobernador Gálvez en el sur y a Puerto San Martín en el norte".

"Comenzamos con este emprendimiento hace cuatro años –recordó-, visitando empresas, formando una unidad de gestión ferroviaria y armando estructuras, algo que no es simple porque es un área en la cual no teníamos experiencia. Entonces, había que buscar los técnicos adecuados y, finalmente, después de muchos estudios, llegamos a la etapa que estamos definiendo hoy, es decir, el trazado, los parámetros técnicos de infraestructura y el equipamiento", dijo el gobernador.

"Este proyecto está plasmado en el Plan Estratégico de la provincia y está establecido como política de Estado, y para nosotros, a pocos días de concluir nuestra gestión, es un orgullo estar abriendo estos sobres y dar por concluida una etapa", aseguró.

SIETE PROPUESTAS 

Para la apertura de sobres se presentaron siete propuestas, correspondientes a las firmas Cintec GPO Ing. Consultores; Iatasa-Typsa; Getinsa-Payna; Ferc Consultores-Seyma Asociados; Ardanury Latinoconsult; Systra-Greenlab SA, y Acia-Atce Ingerop - TMB.

En esta etapa del proyecto, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

http://www.agenciafe.com/noticias/val/258582-16/tranv%C3%ADa-metropolitano-rosario-siete-propuestas-para-definir-la-ingenier%C3%ADa-del-proyecto.html

jueves, 3 de diciembre de 2015

Tranvía Metropolitano Rosario: se abren los sobres para la contratación de los servicios de consultoría

03 de diciembre de 2015.

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes




El gobernador, Antonio Bonfatti, encabeza la apertura de sobres para la contratación de los servicios de consultoría para la ingeniería básica del Tranvía Metropolitano Rosario. El acto se realizará, a las 11, en el salón Blanco de la sede de Gobierno de Rosario(Santa Fe 1950).

En esta oportunidad, los trabajos a realizar consistirán en la definición del trazado y en el estudio y diseño de los parámetros técnicos de la infraestructura y equipamiento necesarios para un corredor de transporte eléctrico sobre rieles, de alta capacidad, que unirá importantes puntos de concentración de viajes tales como la Estación Central Córdoba, la Ciudad Universitaria, el Centro de Rosario y el Policlínico “Eva Perón” de Granadero Baigorria, constituyendo una línea de casi 20 km de extensión.

Luego de cincuenta y dos años de haberse dado de baja el sistema de tranvías en Rosario, la provincia de Santa Fe da un paso trascendente para reimplantar este medio de transporte; ahora con un criterio metropolitano y con tecnologías de punta que permitirán una movilidad inclusiva y de alta capacidad.

Esta primera etapa será un avance para futuras extensiones, tanto a Puerto General San Martín como a Villa Gobernador Gálvez.

“Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema”, sostuvo el gobernador Bonfatti al referirse a la iniciativa.

Fuente: GSF

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota162845

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Un proyecto "viable desde lo técnico y lo económico" que aleja la opción del subte

Domingo, 11 de octubre de 2015.

Para la provincia, el tranvía es más sustentable que el recorrido subterráneo, por la demanda de pasajeros e inversión

Bonfatti se reunió meses atrás con empresarios chinos que pretenden invertir en el proyecto del tranvía regional.


Al lanzar la licitación para el tranvía metropolitano, la provincia dejó en un segundo plano el proyecto del subte para Rosario. "Nos inclinamos por esta opción por razones económicas, técnicas y hasta conceptuales sobre el uso del espacio público", fundamentó la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge.

Respecto a lo económico, Monge mencionó que estimaciones profesionales ubican el kilómetro de tranvía en 18 millones de dólares, frente a unos 120 millones que cuesta el mismo trayecto para el subterráneo.

Así, mientras el tranvía metropolitano costaría cerca de 360 millones de dólares para sus 20 kilómetros, el subte, proyectado inicialmente para seis kilómetros, demandaría una inversión de 720 millones de dólares.

En suma, el tranvía metropolitano de superficie costaría menos de la mitad que el subterráneo. Y además triplica su recorrido y ofrece movilidad a una población mucho mayor.

Además, según Monge, para justificar un transporte subterráneo se requiere una demanda de 20 mil pasajeros por hora-sentido. Una escala que la ciudad de Rosario no tiene.

Según datos del Ente de la Movilidad, la demanda en hora pico será de 3.100 pasajeros/hora/sentido, una cifra sensiblemente menor a la de ciudades de mayor escala como Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

Monge sumó una razón conceptual: "Si se hace un transporte subterráneo, luego, sobre la superficie, en la calle que es el espacio público por excelencia se termina priorizando el transporte particular. En cambio, haciendo un tranvía, se prioriza el transporte público, no contaminante y confortable sobre la calle", indicó.

El proyecto del subte está en estudio en la Intendencia. Meses atrás el Concejo aprobó la realización de un estudio para determinar si es viable un transporte soterrado de 6 kilómetros desde la estación Rosario Norte, la Terminal de Omnibus, el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento.

La iniciativa de la concejala radical oficialista María Eugenia Schmuck contempla incluso llegar hasta la zona sur, con otros cinco kilómetros más.

"Es una iniciativa de mediano plazo que, por las características que la ciudad ha ido asumiendo, es necesario no sólo imaginarla sino empezar a gestionarla y buscar su financiamiento", se entusiasmó la edila del Frente Progresista.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/10/edicion_2516/contenidos/noticia_5080.html



domingo, 11 de octubre de 2015

Lanzaron la primera licitación para el tranvía metropolitano de Rosario

Domingo, 11 de octubre de 2015.

Por: Guillermo Zysman.

La Casa Gris destinó casi cuatro millones de dólares para determinar la ingeniería básica a implementar en los 20 kilómetros de recorrido, que tendrá paradas intermedias en el centro y macrocentro.

Estiman que el servicio podría debutar a fines de 2019 y demandará una inversión de 360 millones de dólares.


El tranvía metropolitano dio esta semana el primer paso para su concreción. La provincia lanzó la licitación para contratar una consultora que desarrolle alternativas de trazado entre Granadero Baigorria y Rosario. La Casa Gris destinó casi cuatro millones de dólares para determinar la ingeniería básica a implementar en los 20 kilómetros de recorrido, que tendrá paradas intermedias en el centro y macrocentro rosarino y podrá transportar hasta 300 pasajeros. Estiman que el servicio podría debutar a fines de 2019 y demandará una inversión de 360 millones de dólares.

Con la licitación lanzada el viernes, el gobierno provincial desestimó el proyecto del subte que impulsaba parte del Frente Progresista en Rosario. El flujo de pasajeros y el costo de la obra inclinaron la balanza hacia el tranvía metropolitano.

La iniciativa apunta a dotar de un sistema de transporte público ágil y de mayor confort que el colectivo al corredor más utilizado en el Gran Rosario. Inicialmente conectará el hospital Eva Perón de Baigorria con la estación Central Córdoba (en 27 de F ebrero y Buenos Aires).

"Está previsto que haya estaciones intermedias en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno o en la estación Rosario Norte, en la plaza Sarmiento y la Ciudad Universitaria", remarcó la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria provincial, Mariana Monge.

La segunda etapa de la iniciativa prevé posibles extensiones futuras hacia el norte hasta Puerto General San Martín, y hacia el sur hasta Villa Gobernador Gálvez, totalizando allí los 20 kilómetros.

"Nuestro objetivo es volver a tener un flujo de ferrotransporte que conecte las ciudades, aprovechando las vías existentes, añadiéndole tecnología, y si es factible electrificando el sistema", sostuvo el gobernador Antonio Bonfatti.

Prioridad

Bonfatti explicó que "el proyecto no requiere de la expropiación de tierras, porque están las vías del ferrocarril, que hay que reactualizarlas, y señalizarlas".

En este sentido, el mandatario destacó que "se trata de una iniciativa que se viene gestando desde el comienzo de la gestión, que incluso fue tema de abordaje en misiones institucionales al exterior como las efectuadas en China y Alemania".

Monge explicó que se licita el servicio de consultoría ya que "no hay capacidad técnica para definir desde el Estado una ingeniería tan compleja y las opciones de trazado".

La funcionaria provincial destacó que el tranvía es una opción "viable desde lo económico, superadora al colectivo, más amplio y confortable, sin ruido, que permite trabajar en su recorrido y que posibilita conectar los extremos del área metropolitana en menos tiempo".

En principio, se piensa en unidades de cinco módulos capaces de transportar entre 280 y 300 pasajeros. Además, tendrá prioridad semafórica sobre el resto del transporte público y particular para poder circular a una mayor velocidad comercial, cercana a los 25 kilómetros por hora.

Plazos

Dentro de un mes, el 13 de noviembre se conocerán las ofertas. En cuatro meses la provincia las evaluará y adjudicará. Luego, el ganador tendrá 14 meses para presentar sus conclusiones sobre la factibilidad económico-financiera, técnica, comercial, ambiental y legal del tranvía.

También deberá ofrecer un informe sobre ingeniería básica que incluya análisis de suelos y de obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Luego deberá llamarse a otra licitación para hacer la obra. Monge estimó que ello demandará entre "dos y tres años". Con lo cual, para el final de la gestión del gobernador electo, Miguel Lifschitz, el tranvía metropolitano podría circular.

FUENTE: UNIDAD ESPECIAL DE GESTIÓN FERROVIARIA PROVINCIAL

INFOGRAFÍA LA CAPITAL.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Lanzaron-la-primera-licitacion-para-el-tranvia-metropolitano-de-Rosario-20151011-0027.html

jueves, 20 de agosto de 2015

El Concejo le dará hoy el OK al estudio para analizar la construcción de un subte

Jueves, 20 de agosto de 2015.

Movilidad urbana. El municipio rosarino tendrá cuarenta y cinco días para evaluar la puesta en funcionamiento del servicio, que uniría varios puntos clave.

¿Llegará a Rosario? La construcción de un subte busca solucionar los problemas de conectividad.


La comisión de Servicios Públicos aprobó ayer la realización de un estudio de factibilidad, técnica y económica, para la construcción de un subte en Rosario. De esta forma, la iniciativa llegará a la sesión de hoy, donde más de un edil da por descontado que se convertirá en ordenanza. Entonces, la Municipalidad tendrá 45 días para evaluar la puesta en funcionamiento de una línea soterrada que una la estación ferroviaria Norte con la Terminal de Omnibus, la plaza Sarmiento y La Siberia.

La habilitación de un metro soterrado es una de las soluciones pensadas para mejorar la conectividad y solucionar la saturación que ya se registra en varias avenidas de la ciudad por el crecimiento sostenido del parque automotor circulante.

La iniciativa forma parte de las propuestas del Plan de Movilidad, que busca privilegiar el transporte público por sobre el automóvil.

Es más, a fines de noviembre pasado, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, y la intendenta Mónica Fein presentaron la propuesta a empresarios chinos que participaron de la financiación de proyectos de rehabilitación ferroviaria. Entonces, el funcionario nacional destacó que no se trataba de una simple expresión de deseos y pidió contar con un anteproyecto para septiembre.

Mientras tanto, desde el gobierno provincial se apuesta a la licitación de un tranvía metropolitano que unirá las localidades de Puerto General San Martín y Villa Gobernador Gálvez (ver aparte).

A debate

Hace poco más de un mes, María Eugenia Schmuck fue la encargada de abrir el debate en el Concejo. La edila radical presentó un proyecto para que la Intendencia realice un estudio de factibilidad destinado a construir un subte en la ciudad. La iniciativa logró ayer el aval de los concejales de la comisión de Servicios Públicos y llegará esta tarde al recinto.

La propuesta goza de consenso entre los ediles de diferentes bloques, por lo cual Schmuck consideró que logrará el aval del cuerpo.

Una vez aprobaba, los técnicos del municipio y de la Universidad Nacional de Rosario deberán poner manos a la obra para determinar la factibilidad técnica y económica de la obra.

"Se plantea la realización de estudios de suelo para considerar la posibilidad de ejecutar los trabajos; la realización de estudios de costos para determinar la inversión necesaria y, además, un estudio de sustentabilidad que contemple la demanda potencial del sistema y los costos que representaría para los pasajeros", sintetizó la concejala del radicalismo.

Según plantea la iniciativa, la Intendencia tendrá 45 días para completar estos informes "que permitirán continuar las gestiones de financiamiento", apuntó Schmuck.

El estudio de factibilidad pedido al municipio contempla sumar una nueva opción "rápida, económica y eficiente" para unir el norte y el sur de la ciudad.

En una primera etapa el metro subterráneo cruzará el centro conectando la estación ferroviaria Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento, es decir un radio de aproximadamente 6 kilómetros con unas 8 paradas.

Y, hacia el futuro, contempla incluso llegar hasta la zona sur siguiendo el corredor de avenida San Martín.

Al presentar la propuesta, la concejala consideró que se trata de una iniciativa de mediano plazo, necesaria por el crecimiento del tránsito que experimenta la ciudad. Sostuvo que el proyecto es técnicamente factible y políticamente viable y exhortó a las fuerzas vivas de la ciudad a gestionar las fuentes de financiamiento que permitan su concreción.

La posibilidad de concretar un metro subterráneo fue abordado por la intendenta en un encuentro con empresarios de la Bolsa de Comercio, donde diversas organizaciones y especialistas avalaron la medida.

Una opción que compite con el tranvía metropolitano

En los últimos meses surgieron dos propuestas para unir el norte con el sur de la ciudad. Mientras en el Concejo pidió estudiar la  construcción de un subte, la provincia anunció el llamado a licitación para realizar un estudio técnico para la puesta en marcha de un tranvía entre Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez. Especialistas en transporte estimaron que la construcción de un tranvía demandaría entre 10 y 18 millones de dólares por kilómetro. En una extensión de 20 kilómetros, como la prevista en la primera etapa del proyecto, llevaría una inversión de entre 200 y 360 millones. En el subte el costo estimado por kilómetro rondaría entre 100 y 120 millones de dólares, por lo cual los seis kilómetros iniciales proyectados saldrían entre 600 y 720 millones de dólares. Casi el doble. De todas formas, otras variables juegan a favor del subte: es más veloz que otros medios de transporte disponibles en una ciudad y, a su vez, no suma más conflicto al tránsito.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-Concejo-le-dara-hoy-el-OK-al-estudio-para-analizar-la-construccion-de-un-subte-20150820-0102.html

martes, 18 de agosto de 2015

El carril del Movibus servirá también para el futuro tranvía

18 agosto 2015.

Por: Diego Montilla.

El proyecto de movilidad integral prevé que se agreguen vías en avenida Alberdi por donde circularán los colectivos.



Con la Secretaría de Regiones, Municipios y Comunas dándole los retoques finales al pliego que le será entregado al gobernador Antonio Bonfatti para poder licitar el estudio técnico del proyecto un futuro tranvía metropolitano que unirá la ciudad con localidades vecinas, desde el municipio remarcaron que las obras que comenzarán hoy de construcción del carril exclusivo para colectivos en el centro de la avenida Alberdi –el Movibus– lejos de “complicar” esta iniciativa ya están pensadas, y servirán para que también circule por ahí el tranvía, que compartirá carril con los colectivos una vez que se agreguen las vías en el marco del plan integral de movilidad anunciado por el Estado.

El secretario de Gobierno del municipio, Fernando Asegurado, explicó a este diario que “hay en marcha un plan de movilidad que plantea una gran cantidad de soluciones para el tema del tránsito y los carriles exclusivos serán fundamentales para eso”. “Las obras del Movibus van a convivir perfectamente con un futuro tranvía, es más, es un paso que va directamente en ese sentido. Lo que buscamos con esto es jerarquizar antes que nada el tema del transporte público y que puedan convivir en un futuro no muy lejano los colectivos con los tranvías o el trole. Nosotros ya tenemos equipos técnicos que están trabajando, tanto del municipio como de la provincia”, remarcó.

“La idea es conectar gran parte del sistema a través del Cruce Alberdi, donde estará el nodo ferroviario y la estación multimodal. El plan es que se una ese lugar con la estación de colectivos, la plaza Sarmiento y la Ciudad Universitaria y luego hacer un recorrido hacia el sur. El proyecto se piensa para unir toda la ciudad, mejorar el transporte y conectar de manera más rápida y eficaz cada uno de los puntos”, añadió.

En el mismo sentido, la gerenta del Ente de la Movilidad, Mónica Alvarado, explicó que “con esta obra en avenida Alberdi lo que haremos será jerarquizar el lugar por donde hoy pasarán los colectivos y mañana lo hará el tranvía, el trole o el sistema que se adopte”.

“Cuando se avance lo del tranvía, lo que se hará es insertar las vías sobre el mismo carril y así permitir que pueda agregarse al sistema público de transporte”, indicó.

Además, la funcionaria comentó que la provincia está trabajando en los últimos detalles del pliego que será entregado a Bonfatti y que seguramente será a su vez pasado al futuro gobernador, Miguel Lifschitz, quien tendrá que tomar las decisiones finales del ambicioso proyecto que pretende conectar la ciudad con localidades vecinas a través de un tranvía.

De Rosario a Baigorria

Según pudo conocerse, el tranvía metropolitano recorrerá –en una primera etapa– 20 kilómetros, conectando el sur de Rosario con Granadero Baigorria. Una vez que el pliego esté en manos del gobernador, la adjudicación podrá llevar unos diez meses y la ejecución de las obras necesitará de un nuevo concurso de carácter internacional.

Si bien puede haber modificaciones, en un principio se piensa en unidades que puedan transportar entre 280 y 300 pasajeros con paradas en distintos puntos de alto tránsito.

Además, será necesario realizar exhaustivos análisis anteriores a su construcción, como el estado de los suelos, obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales. También, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Por último, si la primera etapa supone una traza de 20 kilómetros, el plan es ampliarla en una segunda hasta Puerto General San Martín hacia el norte y hasta Villa Gobernador Gálvez hacia el sur.

Desde hoy, medio año de obras por delante

Desde temprano, hoy comenzarán las obras para la construcción del Movibus Norte, el proyecto de reconversión integral de avenida Alberdi, diseñado con un carril exclusivo destinado al transporte público en los márgenes izquierdos de cada mano de la arteria.

También se prevé la ejecución de estaciones para la espera de colectivos y la reconversión del área comercial con reacondicionamiento de las veredas, la potenciación de la iluminación y la reposición e instalación de nuevo mobiliario urbano.

En una primera etapa, se comenzará con intervenciones en las veredas, con el corrimiento de los semáforos y las tareas viales para las paradas que estarán en el centro de esa calle. El espacio para transitar sobre las calzadas se verá disminuido pero no será interrumpido en forma total.

Luego, los trabajos seguirán con las estaciones de Alberdi y Génova, continuando en sentido norte-sur hasta completar las paradas de las seis intersecciones previstas. La idea es avanzar en varios frentes de obras que se realizarán de manera simultánea para la instalación de las doce estaciones centrales. Si el tiempo acompaña, se prevé que las obras estén terminadas en un plazo de 180 días.

La concesionaria que realizará los trabajos se comprometió a colocar sobre la avenida un punto de información permanente para poder evacuar dudas y recibir asesoramiento acerca de este proyecto que contempla una inversión de más de 30 millones de pesos.

Con la intención de llegar a futuro –y en una segunda etapa– hasta Granadero Baigorria, integrando de esta manera a todo el Cordón Industrial, el Movibus Norte será el primer carril exclusivo que se va a implementar en la ciudad ubicado en la parte central de una arteria, y tendrá una extensión de 2,5 kilómetros.

http://www.elciudadanoweb.com/el-carril-del-movibus-servira-tambien-para-el-futuro-tranvia/

miércoles, 22 de julio de 2015

Tranvía metropolitano: "Ideamos unidades para 300 pasajeros"

Miércoles, 22 de julio de 2015.

Por: Silvina Dezorzi.

Horacio Ghirardi confirmó que en 15 días Bonfatti estará en condiciones de licitar el estudio técnico para el tramo Rosario-Baigorria.

Atravesando la ciudad. El transporte saldrá desde el Hospital Eva Perón y arribará a la estación Central Córdoba.


El lanzamiento del ambicioso proyecto de un tranvía metropolitano que en una primera etapa recorrerá 20 kilómetros entre el sur de Rosario y Granadero Baigorria quedará en los anales del gobierno de Antonio Bonfatti, aunque los pasos que lo llevarán del papel a la realidad dependerán de la voluntad política y la disponibilidad presupuestaria de Miguel Lifschitz. Según confirmó ayer el secretario de Regiones, Municipios y Comunas, Horacio Ghirardi, electo además como primer concejal oficialista, en 15 días le elevarán a Bonfatti los pliegos para poder licitar el estudio técnico que de-sembocará en el proyecto ejecutivo con todas las especificaciones. La adjudicación podrá llevar unos diez meses y la posterior ejecución de las obras requerirá a su vez de un nuevo concurso, esta vez de alcance internacional.

En principio, adelantó el funcionario, se piensa en unidades de cinco módulos capaces de transportar entre 280 y 300 pasajeros, que partirán del hospital de Baigorria, correrán por Rondeau y atravesarán el área central para llegar a la Estación Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas), con paradas en "puntos nodales" de alto tránsito como las terminales de ómnibus (Mariano Moreno y la de la plaza Sarmiento) y la Ciudad Universitaria.

Pero este esquema preliminar, aclaró Ghirardi, es susceptible de sufrir modificaciones de acuerdo a la gran cantidad de variables que deberá tener en cuenta la consultora que gane la licitación y a la que le tocará definir el proyecto ejecutivo.

La "ingeniería de base" implicará, por ejemplo, realizar análisis de suelos y de obstáculos, conexiones eléctricas y cañerías centrales, establecer relaciones entre peso, velocidad y cantidad de pasajeros a transportar.

Y en función de llegar a un sistema de movilidad verdaderamente metropolitano, el proyecto también deberá prever posibilidades de transferencia con otros tipos de transporte, como los trenes de cercanía, o bien de conversión en lo que se conoce como tren-tram (unidades que pueden circular con infraestructura de ferrocarriles y tranvías, pasando de un tipo de funcionamiento a otro al entrar y salir de las ciudades).

Si la primera etapa supone una traza de 20 kilómetros, de mínima la segunda deberá ampliarse a Puerto General San Martín hacia el norte y a Villa Gobernador Gálvez hacia el sur. Un modelo a tener en cuenta, por "similitud de escala", es el de la ciudad española de Valencia, dijo el secretario.

Números en serio

Aunque por ahora nadie del gobierno arriesga cómo se financiará la obra, La Capital pudo saber que estimaciones extraoficiales prevén un costo de entre 10 y 18 millones de dólares el kilómetro. Si todo el primer tramo del tranvía metropolitano llega a 20 kilómetros, el desembolso final oscilará entre 200 y 360 millones de dólares.

La cifra parece elevada, pero hay que recordar que hace unos días, cuando el Concejo Municipal comenzó a analizar la posibilidad de construir un subte en la ciudad, el profesor honorario de la Facultad de Ingeniería de la UNR y ex presidente del Instituto del Transporte de Rosario, José Adjiman, calculó que cada kilómetro de subte saldría entre 100 y 120 millones de dólares. Si en una primera etapa, como se propuso, se construyeran seis kilómetros, la inversión para ese solo tramo iría de 600 a 720 millones de dólares.

Así, una conclusión provisional es que el tranvía metropolitano de superficie costaría menos de la mitad que el subterráneo, siendo que en rigor triplica su recorrido y ofrece movilidad a una población mucho mayor.

El dato no resulta accesorio, ya que una condición clave "para que el sistema sea viable" será "que suba gente", reconoció Ghirardi, al evaluar incluso que si el convoy metropolitano se desviara hacia la costa rosarina (como inicialmente se pensó) podría sumar interés turístico, pero en desmedro de ese pilar de sustentabilidad, como es el uso intensivo.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Tranvia-metropolitano-Ideamos-unidades-para-300-pasajeros-20150722-0001.html

martes, 21 de julio de 2015

Trabajan en los detalles de los pliegos para licitar el tranvía metropolitano

Martes, 21 de julio de 2015.

Por: Silvina Dezorzi.

En unos diez días llegarían al despacho del gobernador Antonio Bonfatti. El servicio unirá Granadero Baigorria con la estación Central Córdoba, en el sur de la ciudad. Ya estaría lista la "ingeniería de base".


Lo que viene. El tren metropolitano es uno de los proyectos más ambiciosos que motorizan las administraciones provincial y municipal.


El sistema de transporte en la congestionada Rosario no deja de ser noticia. A escasos días de que el Concejo Municipal empezara a analizar la factibilidad de construir un subte en la ciudad, la intendenta Mónica Fein corrió el eje de la polémica que desató esa propuesta al afirmar desde Roma que el gobernador Antonio Bonfatti licitará en breve el tranvía metropolitano. El convoy, de más de un cuerpo, unirá en una primera etapa la vecina localidad de Granadero Baigorria con la Estación de trenes Central Córdoba (27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas), pero la idea es que luego extienda su recorrido desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez.

Aunque no hubo precisiones, LaCapital pudo saber que en unos diez días los pliegos para licitar ese primer tramo llegarán al despacho del mandatario. A partir de allí todo estará listo para lanzar el concurso que transformará la movilidad urbana y regional, uno de los proyectos más ambiciosos de la gestión Bonfatti.

"Desde el Ente de la Movilidad venimos trabajando hace tiempo en la implementación de un tranvía metropolitano que una el corredor norte-sur, y desde que fue creada lo hacemos en forma coordinada con la Unidad de Gestión Ferroviaria, que es la que llevará adelante el proceso", confirmó ayer la responsable del organismo municipal y subsecretaria de la Agencia de Movilidad y Seguridad Vial, Mónica Alvarado.

Según logró averiguar este diario, ya estaría listo lo que se conoce como "ingeniería de base", una suerte de punto intermedio entre el anteproyecto y el proyecto ejecutivo, aunque ese esquema podría recibir aún algunos ajustes técnicos.

Una vez cerrado ese proceso, en no más de diez días el gobernador ya dispondrá de los pliegos que le permitirán llamar a licitación para la primera etapa del tranvía metropolitano que, con tres o cinco cuerpos, conectará Baigorria (concretamente, desde el Hospital Escuela Eva Perón) con la Estación Central Córdoba, ubicada en el sudeste rosarino.

De hecho, en declaraciones radiales de hace tres días, Bonfatti calificó de "inviable" el proyecto de construir en Rosario un sistema de subte y, en cambio, se pronunció a favor de impulsar la instalación de un tranvía regional con capacidad para circular durante las 24 horas.

Con la salvedad de que hablaba como ciudadano y no como gobernador, el mandatario estimó que el "índice de crecimiento de la ciudad" no justificará económicamente durante "muchos años" sostener un servicio de subterráneo.

"La provincia hizo todos los estudios, estamos trabajando en los pliegos de licitación para tener un tranvía desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez, con una primera etapa que vaya desde el hospital de Granadero Baigorria hasta Central Córdoba", había adelantado el gobernador Bonfatti en declaraciones a LT 3.

De largo aliento

Aunque ayer desde Santa Fe nadie agregó mayores detalles al anuncio que la intendenta de Rosario hizo durante su viaje al Vaticano, el proyecto lleva años seduciendo al gobernador, quien en su gira por China en mayo del 2013 ya admitió estar "dando importantes pasos para la financiación del tranvía metropolitano de Rosario".

En busca de financiamiento, por entonces el mandatario mantuvo reuniones con directivos del banco ICBC y también de Siemens, empresa que se había mostrado interesada en proveer las unidades y había adelantado incluso que se presentaría a la licitación.

Hace un año y medio, también la propia Fein calificó el proyecto a cargo de la provincia como "muy avanzado" y hasta contó por dónde circularía el convoy.

Por entonces, la intendenta dijo que el tranvía partiría desde Granadero Baigorria, seguiría por bulevar Rondeau, bajaría por la costa y avanzaría hacia el centro, para arribar a la Estación de trenes Central Córdoba.

Habrá que ver ahora si el proyecto definitivo que Bonfatti tendrá en su despacho dentro de diez días mantiene esa traza original o se realizan modificaciones.

De arranque, el presidente de la comisión de Servicios Públicos del Concejo, Carlos Comi, se entusiasmó con la noticia. "Estábamos a la espera, muy expectantes, de que se concretara el proyecto del tranvía metropolitano", aseguró el edil del ARI. "Sería una gran noticia para Rosario", agregó.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Trabajan-en-los-detalles-de-los-pliegos-para-licitar-el-tranvia-metropolitano-20150721-5019.html

viernes, 17 de julio de 2015

Para Bonfatti, el subte en Rosario es "inviable" y sería mejor pensar en un sistema de tranvía

Viernes, 17 de julio de 2015.

Si bien aclaró que lo dice como "ciudadano", el gobernador opinó que el proyecto propuesto por la concejala Schmuck es "oneroso". Sobre el tranvía anticipó que la provincia ya prepara una licitación.

El gobernador abogó por el tranvía en lugar del subte, al que calificó como "inviable".


Para el gobernador Antonio Bonfatti, el proyecto de instalar un sistema de subtes en Rosario es "inviable". El mandatario se mostró partidario de instalar un tranvía e incluso dijo que la provincia está terminando un pliego licitatorio.

"Para ser práctico y realista el subte es inviable", dijo Bonfatti, quien no obstante aclaró que eso no lo decía como gobernador de la provincia sino como un ciudadano más, aunque se sabe que su voz tiene un peso específico importante y que no deja de ser una sentencia en boca del responsable del Ejecutivo provincial.

Luego del informe en el diario La Capital, en el que la concejala reelecta por el Frente Progresista María Eugenia Schmuck puso otra vez en la mesa de discusión el proyecto de instalar un subte en Rosario, muchas fueron las voces que se expresaron sobre el tema, casi todos en favor de ese sistema de transporte, más allá de los reparos que pusieron algunos en materia de financiación.

Sin embargo, el único que faltaba que se pronunciara al respecto era el gobernador de la provincia, quien esta tarde fue criticó al respecto. "El índice de crecimiento de la ciudad no va a tener por muchos años una enorme cantidad de habitantes, por lo que sostener el servicio de subte en Rosario es tremendamente oneroso", argumentó el gobernador, quien enseguida postuló como una alternativa "al tranvía".

"La provincia de Santa Fe ha hecho todos los estudios, estamos trabajando en los pliegos de licitación para tener un tranvía desde Puerto General San Martín hasta Villa Gobernador Gálvez, con una primera etapa que vaya desde el Hospital (Eva Perón) de Granadero Baigorria hasta la estación Central Córdoba", adelantó el mandatario provincial.

A la hora de los fundamentos, el gobernador comentó que "es un transporte viable, mucho más angosto y que puede funcionar las 24 horas del día, mientras que el subte no funciona de noche, porque requiere de mucha más seguridad en cada una de las estaciones por las que pasa, por lo tanto creo que, mucho más allá de que los sueños uno los puede tener, para ser práctico y realista es inviable".

Consultado sobre si eso cambiaba si la inversión la hacía el gobierno nacional, en declaraciones a LT 3, Bonfatti comentó: "Hay que mantenerlo el sistema, ¿y quién lo paga eso? Si ya tenemos problemas en la ciudad para sostener la flota de ómnibus, imagínese lo que sería una flota de subterráneo".

Cuando los periodistas le insistieron sobre el particular respecto de alguna posible reunión con la Nación y la Municipalidad de Rosario al respecto, sentenció: "Ustedes (por los periodistas) me pidieron una opinión como ciudadano, no tengo porque opinar como gobernador sobre la ciudad de Rosario. Si le digo que tenemos y hemos trabajado con la Municipalidad en un proyecto para el tranvía metropolitano para toda el área de Rosario".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Para-Bonfatti-el-subte-en-Rosario-es-inviable-y-seria-mejor-pensar-en-un-sistema-de-tranvia-20150717-0034.html

miércoles, 15 de julio de 2015

Especialistas y empresarios avalaron la instalación del subte en Rosario

Miércoles, 15 de julio de 2015.

Por: Lucas Ameriso :

Con diferentes visiones y opiniones, todos apuntaron a la conveniencia de un medio soterrado, pero advirtieron sobre la inversión y el financiamiento millonarios.

A futuro. El plan oficial propone una primera etapa del subte en Rosario con un trayecto de seis kilómetros que cruce el centro.


Especialistas en movilidad y empresarios se sumaron al debate en torno al proyecto de un subte para Rosario, que ingresó en el Concejo Municipal y puso en agenda un sistema de transporte que surge como una de las soluciones ante la congestión en el tránsito. Con diferentes visiones y opiniones, todos apuntaron a la conveniencia de un medio soterrado, pero advirtieron sobre la inversión y el financiamiento millonarios.

El ex titular del Instituto del Transporte y profesor honorario de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario, José Adjiman, no duda ante La Capital: "Es como un fantasma que aparece y desaparece. La idea del subte es excelente, pero el tema es cómo pagarlo y cómo mantenerlo. Es inobjetable y la auténtica solución a la congestión en el centro, avenidas y ya en los barrios".

El especialista negó que las condiciones técnicas sean un problema. "Ya pasamos el Paraná con el túnel subfluvial y no pasó nada, de modo que no existen problemas en este sentido".

Sin problemas

La construcción de un tren subterráneo que, cruzando por la zona céntrica, comunique la estación Rosario Norte con el Centro Universitario (CUR) en La Siberia motivó más reflexiones de Adjiman: "Existen muchas experiencias en el mundo. Hay centenares de metros en grandes ciudades internacionales y ninguno tiene problemas".

Otra opción que sugirió menos onerosa y más al alcance de los presupuestos oficiales sería incrementar el uso de los trolebuses. "Hay que hacer más líneas en la ciudad, está muy bien lo de fomentar las bicicletas y promover áreas de zona calma con circulación peatonal. Igualmente no hay duda de que la gran solución es el subte, más allá de la limitación por sus costos. Ojalá nos encontremos con un país rico para hablar de algo real y no de un proyecto bizarro", dijo.

Según datos del catedrático, los costos por kilómetro rondarían los 100 millones de dólares. Una estimación semejante al proyecto que en la edición de ayer de LaCapital explicó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, quien había estimado una inversión en el orden de los 620 millones de dólares.

A modo de conclusión, Adjiman detalló que la operación de un sistema soterrado implica subsidios, "tanto para la construcción como para la explotación, algo que resulta corriente en otras ciudades".

Desde la Asociación Empresaria de Rosario (AER) su presidente, Ricardo Diab, ponderó el proyecto como "válido y positivo", pero aclaró que en materia de "prioridades habrá que analizar si hoy da para Rosario en lo económico y en la rentabilidad".

En cuanto a las virtudes, Diab destacó la conectividad, confort, tiempos de traslado, beneficios para el medio ambiente y hasta como un valor agregado para la ciudad.

"Llegará el momento en que habrá colpaso, nos guste o no el futuro pasa por transportes por debajo o arriba de superficie y deberán discutirse las modificaciones", sentenció Diab.

El presidente de la Federación Gremial de Comercio e Industria, Edgardo Moschitta, brindó su aval a que se realice un estudio técnico y de costos para "una idea atractiva que resulta la mejor solución", pero advirtió sobre un aspecto recurrente: "El camino correcto es ver la factibilidad del proyecto, buscar financiación y luego unir fuerzas para ver si se concreta. Seguro el subte es la opción más cara, pero Rosario tiene que trabajar en busca de soluciones para mejorar el tema de la movilidad y pensar a 10 años. La cuestión no es prohibir el auto, sino encontrar alternativas de traslado".

Este diario adelantó el pasado domingo la presentación de un pedido de estudio de factibilidad con vistas a implementar el subte en principio en un radio de seis kilómetros.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Especialistas-y-empresarios-avalaron-la-instalacion-del-subte-en-Rosario--20150715-0071.html

López Molina prefiere priorizar otros temas

Miércoles, 15 de julio de 2015.

“Resulta una extravagancia por la cantidad de dinero que hay que invertir y sería óptimo aportarlo a otras necesidades que tiene en estos momentos la ciudad.

Otra de la voces que se pronunció desde el propio Palacio Vasallo en relación al proyecto de su colega, la radical frentista María Eugenia Schmuck, fue la del concejal del PRO, Rodrigo López Molina. “Resulta una extravagancia por la cantidad de dinero que hay que invertir y sería óptimo aportarlo a otras necesidades que tiene en estos momentos la ciudad.

El legislador macrista fue más allá y consideró: “Nos parece que desde el punto de vista técnico es factible el subte, hace tiempo se dejaron de lado los prejuicios de que los suelos de Rosario eran inestables para poder hacer un transporte soterrado, tampoco es un problema de decisión política, la cuestión real es el financiamiento”, razonó para agregar contundente: “Este subte proyectado involucraría 600 millones de dólares incluyendo el túnel, los rieles, y los vagones, un monto igual a un presupuesto anual del municipio de Rosario”.
  
Abstracto. En relación a la movilidad, el concejal López Molina amplió: “Si no tenemos resuelto el tema del financiamiento es imposible mirar esa posibilidad, primero deberíamos resolver cuestiones a corto plazo como es el transporte cotidiano y los nuevos pliegos. No se trata de ir en torno a una discusión abstracta que haga que aprobemos el proyecto, pero luego quede en la nada a raíz de que no exista la financiación correspondiente”.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/7/edicion_2428/contenidos/noticia_5142.html


martes, 14 de julio de 2015

Tren elevado vs. subterráneo en Rosario: el debate que llegó al Concejo

14-07-2015.

Mientras crece el parque automotor en la ciudad, se buscan alternativas que buscan cambiar los hábitos de movilidad de la población.

La concejal María Eugenia Schmuck presentó un pedido para que se ponga en marcha un nuevo estudio de factibilidad para que se analice la viabilidad de que Rosario cuente con un sistema de transporte subterráneo, que una distintos puntos de la ciudad, entre ellos, la zona central, la Terminal de Ómnibus y la Plaza Sarmiento.

La edil que forma parte del Frente Progresista Cívico y Social dijo que Rosario ha crecido mucho en este tiempo y esta idea, “no sólo es necesaria imaginarla sino también empezar a gestionarla”.

Este lunes, en declaraciones radiales, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, se mostró entusiasmado con la iniciativa y afirmó que “Rosario tiene que plantearse un subte”.

La concejal propuso el siguiente esquema inicial de distribución del subterráneo:




Por su parte, a raíz de la iniciativa sobre el estudio de factibilidad para la construcción de un sistema de subtes en Rosario, el concejal Jorge Boasso reflotó su proyecto para implementar un sistema de transporte público del tipo Premetro o Metrorail (trenes elevados) en ramales que unan los puntos norte, oeste y sur con el centro de la ciudad.

“Este sistema de trenes elevados tiene la misma finalidad que el subte (descongestionar el tránsito en las calles) pero se presenta más factible de realizarse ya que no requiere de una obra subterránea ni necesita ‘levantar’ toda la ciudad”, explicó Boasso.

En julio de 2007 el edil radical propuso a la intendencia realizar un estudio para determinar la factibilidad técnica, económica y financiera, a través de la Unidad de Planificación Estratégica de Movilidad, Tránsito y Transporte Multimodal, para implementar sistema de trenes elevados. Desde aquel momento se advertía el crecimiento del parque automotor de la ciudad. Ahora, lo que tenemos que lograr es despejar las calles que ya están sobrecargadas de vehículos particulares, ómnibus y taxis.

El sistema de transporte público de pasajeros conocido como Premetro o Metrorail (trenes elevados) es utilizado en muchas ciudades del mundo, como Miami o Chicago, en Estados Unidos y Sídney en Australia, aunque en esta ciudad para tramos muy cortos. En Rosario la propuesta contempla trenes elevados con sistema troncal, uniendo diferentes puntos con el centro, con combinaciones rápidas y frecuentes.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2015/07/14/Editorial_36547.php

"El subte cuesta, según las características de la obra, entre 100 y 120 millones de dólares por kilómetro"

Martes, 14 de julio de 2015.

Lo dijo el ingeniero José Adjiman, docente de la UNR y ex titular del Instituto del Transporte de Rosario. Expresó que "la idea es excelente, pero el problema es el financiamiento".

El proyecto del subte está en el Concejo. Aún no se estableció el costo que tendrá la obra. (Foto de archivo).


"La idea del subterráneo en Rosario no es buena, es excelente, pero veo un solo fantasma. El de los medios financieros adecuados para hacer una obra de este tipo. Ese es el auténtico problema de la obra".

El que opina es José Adjiman, ciudadano ilustre de Rosario, profesor honorario de la Facultad de Ingeniería de la UNR y  ex presidente del Instituto del Transporte de Rosario, sobre uno de los temas que vuelve a discutirse en la ciudad: la construcción de un tren subterráneo que, cruzando por la zona céntrica, comunique la estación Rosario Norte con el Ciudad Universitaria.

En diálogo con el programa "Todos en La Ocho", Adjiman sostuvo que la cuestión de los suelos, de las cloacas, de las napas,  "no son lo suficientemente serios como para impedir la obra. Hay muchas experiencias en el mundo. Hay centenares de metros en grandes ciudades del mundo y ninguno tiene problemas. Más aún, son soluciones" para el problema del tránsito.

Sobre las cuestiones técnicas de la construcción, Adjiman sostuvo que las mayores dificultades se dan por el tipo de suelo donde se traza la obra.

"A veces los problemas son mayores cuando no se trata de suelo fino, como arcillas, arenas, limo, como lo que podemos encontrar aquí en el subsuelo. Cuando hay rocas es más costosa la ejecución, pero no son problemas insalvables cuando se disponen de los fondos adecuados", agregó.

El ingeniero expresó que la ciudad y el país en general "tienen dificultades severas para encarar obras de este valor. El subte es una auténtica solución más allá de la limitación de los costos".

"Los costos, dependiendo de la calidad del material rodante, de la cercanía entre una estación y la otra, la profundidad a la que se recurra, sale entre 100 y 120 millones de dólares el kilómetro", añadió.

"La operación del subte, en si mismo es deficitaria. Lo es acá y en muchísimos países. Todo depende del subsidio posterior que se esté dispuesto a abonar. No sólo para la construcción sino también para la explotación se van a requerir subsidios. Ese es el problema. Sin embargo, el subsidio al transporte es algo corriente en casi todos los países del mundo", sostuvo Adjiman.

"En ingeniería pasa por definir un costo. Ese valor se conoce por lo que ha costado en otras ciudades. Y con ese número hay que empezar a ver de qué forma se podría seguir adelante".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-subte-cuesta-segun-las-caracteristicas-de-la-obra-entre-100-y-120-millones-de-dolares-por-kilometro-20150714-0068.html


Nota del Webmaster:
Por fin la opinión esclarecedora de un profesional!



López Molina aseguró que "el subte es factible en Rosario, lo que no está resuelto es la financiación"

Martes, 14 de julio de 2015.

El concejal del PRO indicó que para construir seis kilómetros de subte se necesitan 600 millones de dólares lo que equivale al presupuesto anual de la Municipalidad.

"Hoy la posibilidad de construir un kilómetro de subte completo equivale a cien millones de dólares", afirmó el concejal del PRO.


El concejal del PRO Rodrigo López Molina indicó hoy que la factibilidad del subte ya fue analizada y se concluyó que es posible de construir en Rosario, pero apuntó que el problema es la financiación económica del proyecto.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, el diputado provincial electo señaló que el tema le parece "una extravagancia" por la cantidad de dinero que hay que invertir y sería óptimo aportarlo a otras necesidades de la ciudad.

"Nos parece que desde el punto de vista técnico es factible el subte, hace tiempo se dejó de lado los prejuicios de que los suelos de Rosario eran un poco inestable para poder hacer un transporte soterrado, tampoco es un problema de decisión política, el problema real es el financiamiento", afirmó Roy.

En ese sentido describió la cantidad de dinero necesaria para poner en marcha el proyecto. "Hoy la posibilidad de construir un kilómetro de subte completo equivale a cien millones de dólares, lo que incluye el túnel, los rieles, los vagones. Con lo cual este subte proyectado involucraría 600 millones de dólares ya que se habla de 6 kilómetros. Esto es igual a un presupuesto anual del municipio", detalló.

"Si no tenemos resuelto el tema del financiamiento es imposible mirar esa posibilidad, primero deberíamos resolver cuestiones a corto plazo como es el transporte cotidiano. Es una discusión abstracta porque podemos aprobar el proyecto pero queda en la nada porque no existe esa financiación", dijo.

"No podemos con razonabilidad en un subte cuando no aprobamos el nuevo pliego de transporte, tenemos los mismo colectivos desde hace años, hay otras necesidades", cerró.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Lopez-Molina-aseguro-que-el-subte-es-factible-en-Rosario-lo-que-no-esta-resuelto-es-la-financiacion-20150714-0064.html

"Acompañé a empresas chinas interesadas en el subte y no tuve respuesta"

 Martes, 14 de julio de 2015  01:00 | La Ciudad

Por: Lucas Ameriso lucasameriso@lacapital.com.ar

El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, cargó contra la intendencia. “Para Fein no es prioridad”, aseguró. Sostuvo que "ni la intendenta, ni Lifschitz me llamaron para interiorizarse".

El funcionario estimó que la intendenta y el gobernador deben presentar una obra de semejante envergadura. (Foto: A. Amaya).


En el marco del debate que abrió el proyecto en el Concejo Municipal para construir un subte en Rosario, el secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos recordó ante La Capital que su gestión ya había presentado a autoridades locales su iniciativa para unir sur-centro-norte con un diseño soterrado desde 27 de Febrero y Oroño hasta el ingreso al Paseo del Siglo y, de allí, a avenida de la Tres Vías en Puerto Norte. “El problema es que ni (la intendenta Mónica) Fein, ni (al actual senador provincial y gobernador electo, Miguel) Lifschitz me llamaron para interiorizarse. Y son ellos quienes deben tomar una decisión política al margen de lo que se discuta en el Concejo”, señaló el funcionario.

La iniciativa de la edil radical frentista María Eugenia Schmuck plantea un subte que atraviese el centro y enlace la estación Rosario Norte, la terminal de omnibus, plaza Sarmiento y el complejo universitario La Siberia.

La oposición legislativa ya salió al cruce por la coyuntura en la que se debate un futuro subte, ya que aún en el Palacio Vasallo debe resolverse un pedido de incremento en el boleto de colectivos y está en carpeta la votación del nuevo sistema de transporte.

“La decisión política es del Ejecutivo, y Fein claramente no lo ubicó como prioridad”, señaló Ramos. Los equipos de la secretaría de Transporte de la Nación elaboraron un plan para la llegada del subte a Rosario, que incluso atrajo la atención de inversionistas chinos.

“No veo otra alternativa para tener calidad de vida, sino Rosario va a colapsar en los próximos años porque hacen estacionamientos para guardar autos, pero las calles son las mismas”, agregó el baigorriense.

Iniciativa

El proyecto de Nación contemplaba una inversión estimada de 620 millones de dólares, una traza de unos 20 kilómetros de extensión, de sur a norte, pasando por el centro. Arrancaría desde la estación de tren Rosario Sur. La parte soterrada arrancaba en 27 de Febrero y Oroño, con una estación subterránea en Córdoba y Oroño, luego seguiría hasta avenida de las Tres Vías para luego en otro tramo de superficie ir por Avenida Alberdi al norte, con enlaces en la Terminal de Omnibus y la Estación Rosario Norte. De allí, se podría conectar con el servicio de trenes hacia el oeste hasta llegar a Tortugas, previo paso por Fisherton, Funes, Cañada de Gómez y San Genaro.

Se había pensado en 35 formaciones de 4 coches con frecuencias de 4 minutos. “Nunca tuvimos respuesta y eso que fui personalmente con los empresarios chinos a Rosario interesados en financiarlo, pero no le prestaron el apunte”, recordó Ramos a la gestión hecha hace más de un año atrás con la participación a la delegación local de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC).

“Mientras no tuvimos respuesta se insiste con un tren de superficie de norte a sur que tardaría lo mismo que un auto, y funcionaría con un rol más estético o turístico que otra cosa”, criticó Ramos para agregar: “Al socialismo no el interesa la infraestructura, porque más allá del Concejo es Fein y el gobernador (Bonfatti) quienes deberían plantear una obra semejante para la región. Además Lifschitz jamás me llamó por este tema que resolvería en gran medida la problemática del transporte”.

Un concejal que aclaró que el tema del subte ya había ingresado al cuerpo deliberativo hace un año, fue Carlos Cossia. “Hace un año nos reunimos con Ramos para hablar de varios temas de interés para la ciudad en torno al transporte. Luego presenté un proyecto para que se realicen obras subterráneas en la ciudad; sin embargo es al día de hoy que dicho expediente duerme en los cajones de la comisión de obras públicas. Esperamos que a partir del nuevo proyecto presentado por la concejala Schmuk se pueda tratar el tema”, afirmó el edil.

Desde la Asociación Amigos del Riel se hicieron eco del proyecto pero plantearon algunas objeciones. “Este trazado que se propone y salió publicado realmente nos llamó mucho la atención, porque no coincide con nada de la planificación que alguna vez se ejecutó sobre la ciudad”, señaló el presidente de la entidad ferroviaria, Rolando Maggi, quien aclaró que “se puede hacer un subte pero antes evualuar su recorrido”.

Más preguntas

Otro miembro de Amigos del Riel, Carlos Fernández, coincidió en resalta la imporancia de un subte “aunque integrado con el resto de los demás sistemas de transporte que le sirva al público y con partes soterradas y otras de superficie en avenidas”. Tras señalar que los costos de un subterráneo completo estarían fuera de toda posibilidad, Fernández señaló que “es un tema necesario para tenerlo en funcionamiento en diez años ya que actualmente la congestión del centro es problemática y en un década el área central colapsa”.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Acompae-a-empresas-chinas-interesadas-en-el-subte-y-no-tuve-respuesta-20150714-0012.html

lunes, 13 de julio de 2015

"El subte en Rosario va a dar una respuesta de forma a la mejora del transporte, no veo otra alternativa"

 Lunes, 13 de julio de 2015.

El secretario de Transporte Alejandro Ramos sostuvo que esta obra servirá "para que los rosarinos tenga un transporte de calidad en función del crecimiento".

Ramos, a favor de un subte en Rosario.


El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, respaldó la iniciativa de construir en la ciudad un subte que una la estación Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con la Plaza Sarmiento y el Centro Universitario de Rosario (CUR), conocido como La Siberia. La propuesta fue presentada por la concejala radical María Eugenia Schmuck, quien solicitó al municipio un estudio de factibilidad.

En diálogo con "Todos en La Ocho", Ramos recordó que incluso ya el año pasado el concejal Carlos Coscia presentó una iniciativa similar, que también había contado con su respaldo.

"Tengo una opinión formada, creo que Rosario tiene que plantearse un subte", señaló Ramos. Dijo que es una idea que viene sosteniendo desde hace tiempo, pero lamentó "no haber tenido el acompañamiento que me hubiese gustado tener".

Para Ramos, el subterráneo significa "una obra que va a dar una respuesta de forma a la problemática del transporte y a la mejora del sistema". Y aseguró: "No veo otra alternativa sinceramente para que los rosarinos y los vecinos del Gran Rosario tengan un transporte de calidad en función del crecimiento, no veo otra alternativa que no sea un subte".

El secretario de Transporte nacional dijo que el proyecto "requiere un decisión política muy fuerte del municipio, y ojalá que con una intendenta con cuatro años más lo plantee". Afirmó que el subte "es una obra no sólo para Rosario sino para la región y para generar un gran impacto en el empleo".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-subte-en-Rosario-va-a-dar-una-respuesta-de-forma-a-la-mejora-del-transporte-no-veo-otra-alternativa-20150713-0015.html

El municipio dijo que "la prioridad es discutir el nuevo sistema de transporte urbano"

Lunes, 13 de julio de 2015.

El subsecretario de Servicios Públicos, Diego Leone, sostuvo que el proyecto para construir un subterráneo "es a largo plazo y que los sistemas de transportes hay que evaluarlos de manera general".



El subsecretario de Servicios Públicos de Rosario, Diego Leone, afirmó que "hoy la prioridad" en la Municipalidad "es discutir el nuevo pliego de transporte de pasajeros" y no la construcción de un subterráneo que conecte Rosario Norte con La Siberia.

Leone sentó la posición sobre el proyecto que presentó la concejal radical María Eugenia Schmuck en el Palacio Vasallo para que se inicien los estudios de factibilidad para concretar de una vez el tan mencionado servicios de tren subterráneo.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, Leone fue consultado sobre el proyecto que ingresó la semana pasada en el Concejo. "Cualquier proyecto como el del subterráneo es a largo plazo. Hoy tenemos como prioridad el estudio del nuevo pliego de concesión del transporte urbano de pasajeros", dijo.

El funcionario aclaró de todas maneras que no tenia una opinó tomada sobre el proyecto de un subterráneo. "Hay que evaluar cómo viene el plan y qué viabilidad tiene. Hubo varios estudios años antes que no se concretaron. A veces hay tecnologías que no están disponibles para todas las ciudades. Otras sí lo están. No tenemos posición tomada. Desde (la Secretaría de) Servicios Públicos compartimos muchas medidas con el Ente de la Movilidad. Y este tipo de temas los evalúa más el Ente que Servicios Públicos".

"Este tipo de proyectos son a largo plazo. Nosotros hoy tenemos como prioridad el estudio del nuevo pliego del transporte. Todos los sistemas de transportes hay que evaluarlos de manera global, no como unidades aisladas. Hablo de colectivos, de trenes a nivel o subterráneos. Todo debe ser estudiado de manera general", agregó.

"En principio, lo que tenemos como prioridad de evaluación es el pliego de concesión del transporte urbano de pasajeros, que lo tiene que aprobar el Concejo Municipal. Es ahí donde está la imperiosa necesidad de modificar el sistema de transporte".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-municipio-dijo-que-la-prioridad-es-discutir-el-nuevo-sistema-de-transporte-urbano-20150713-0010.html

"El trazado que se propone para el subte no coincide con la planificación de Rosario"

Lunes, 13 de julio de 2015.

Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel, manifestó sus reparos al proyecto que se estudia en el Concejo de construir un subte en Rosario, conectando la estación Rosario Norte y la Terminal con La Siberia.

Amigos del riel piden "primero definir los ejes principales de la movilidad de la ciudad". (Foto: E. Rodríguez Moreno).


La Asociación Amigos del Riel manifestó sus reparos a la propuesta de la concejala María Eugenia Schmuck, quien solicitó a la Intendencia un estudio de factibilidad destinado a construir un subte en Rosario, conectando la estación ferroviaria Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento, en un radio de aproximadamente 6 kilómetros con unas 8 paradas.

"El subterráneo es un eslabón más en una cadena de transporte organizado, que tiene que tener distintos medios de transporte. La alternativa del subterráneo para una ciudad importante es uno de los pilares de la movilidad pública. Pero en el caso de la ciudad de la escala de Rosario, tener unos tramos de subterráneo teniendo la cantidad de infraestructura ferroviaria que tiene y pudiendo disponer de corredores por calle nos llama la atención", manifestó Rolando Maggi, de Amigos del Riel.

En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, dijo que primero "Rosario todavía tiene que definir poner una estación de trenes de primera magnitud central y las estaciones auxiliares", a lo que se le suma "una estación de ómnibus que esta permanentemente en conflicto".

"Este trazado que se propone y salió publicado realmente nos llamó mucho la atención, porque no coincide con nada de la planificación que alguna vez se ejecutó sobre la ciudad", señaló Maggi. Remarcó que "el subterráneo se puede hacer en una ciudad como Rosario", pero que "habrá que evaluar para qué hacer un subterráneo y qué recorrido hacer". En este sentido, para Maggi "primero hay que definir los ejes principales de la movilidad de la ciudad, que no los tiene definido realmente".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-trazado-que-se-propone-para-el-subte-no-coincide-con-la-planificacion-de-Rosario-20150713-0005.html

domingo, 12 de julio de 2015

El Concejo Municipal debate por primera vez el plan para hacer el subte en Rosario

Domingo, 12 de julio de 2015.

Por: Pablo R. Procopio.

El proyecto plantea cruzar el centro de la ciudad al unir la estación ferroviaria Norte con la Terminal, la plaza Sarmiento y La Siberia. La iniciativa cuenta con el aval de la Intendencia.




Por primera vez y después de años de debates, marchas y contramarchas, se presentó en el Concejo Municipal un pedido para que la Intendencia realice estudio de factibilidad destinado a construir un subte en Rosario. La iniciativa se basa en un plan oficial cuyos lineamientos básicos permiten pensar en que podrá hacerse realidad. Según el diseño, el sistema cruzará el centro de la ciudad conectando la estación ferroviaria Rosario Norte y la Terminal de Omnibus con el Centro Universitario (CUR) y la plaza Sarmiento, es decir un radio de aproximadamente 6 kilómetros con unas 8 paradas. Y, hacia el futuro, contempla incluso llegar hasta la zona sur (5 kilómetros más).

La solicitud incluye también el pedido de especificaciones económicas, en donde se detalle "el costo que tendría según los kilómetros abarcados, contemplando en su construcción la existencia de una estación ubicada cada 800 metros en promedio", además de "las posibles vías de financiamiento del proyecto" y "un estudio estimado del costo que representaría a los usuarios", según se indicó en la iniciativa que lleva la firma de la concejala radical del Frente Progresista, María Eugenia Schmuck. La referente también pidió un análisis sobre las características del suelo por donde iría el tren soterrado.

Gestión

"Es una iniciativa de mediano plazo que, por las características que nuestra ciudad ha ido asumiendo, es necesario no sólo imaginarla sino empezar a gestionarla", se entusiasmó la edila al considerar también que es necesario pensar en cómo costearlo, por lo que convocó a todos los ámbitos sociales. "Este proyecto es técnicamente factible y políticamente viable. Sólo hace falta la voluntad de los distintos sectores políticos y fuerzas vivas que tiene la ciudad para gestionar las fuentes de financiamiento, ya sea nacionales e internacionales, para poder hacerlo posible", analizó Schmuck.

El estudio de factibilidad pedido al municipio sobre el "Metro subterráneo", tal como se plantea, contempla lo propuesto en el Plan Integral de Movilidad (PIM), es decir un nuevo modelo de conectar Rosario con Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez de una manera rápida, económica y eficiente. Así, el metro subterráneo tendrá su origen y llegada en la estación Rosario Norte, pasando por la terminal de colectivos Mariano Moreno y la plaza Sarmiento hasta concluir en el área conocida como La Siberia, donde funciona el CUR.

No obstante, desde la plaza Sarmiento "imaginamos la segunda etapa que conecte el centro con el distrito sur de la ciudad haciendo eje en la avenida San Martín, siempre con una parada (o estación) cada 800 metros", sostuvo la edila que renovará su banca luego del resultado de las elecciones del pasado 14 de junio.

El proyecto enviado al Palacio Vasallo al que accedió La Capital expone en sus considerandos que la ciudad atraviesa un crecimiento sostenido del parque automotor, que alcanza un 6 por ciento interanual, así como una expansión territorial hacia el área metropolitana. Y menciona que en 2010, "con el trabajo de vecinos y diferentes instituciones, se confeccionó un documento técnico sellado con la firma del Pacto de la Movilidad".

Precisamente, este Plan de Movilidad viene incorporando nuevos modos de transporte público "que permitan brindar soluciones a las zonas de mayor demanda". Allí, se propuso estudiar un sistema de metro ligero/tranvía que pueda incluir un tramo de metro soterrado (subte) como alternativa posible en aquellas arterias con mayor demanda de transporte urbano de pasajeros, y que permita hacer más atractivo este sistema público desalentando el uso del automóvil particular.

En la Bolsa

El tema fue abordado por la intendenta Mónica Fein en su último encuentro con empresarios en la Bolsa de Comercio, antes de las elecciones ante la demanda de los asistentes. En este contexto, diversas organizaciones y especialistas han venido reconociendo la viabilidad de un proyecto de esta naturaleza, además de su necesidad en virtud de las características que progresivamente adquiere la ciudad.

"Se trata de un proceso más amplio, de imaginar nuevas y mejores condiciones de movilidad para todos. Este plan no sólo modificaría estructuralmente estas condiciones, sino que mejoraría sustancialmente la vida de muchos de nuestros vecinos. Por eso entiendo oportuno avanzar en este sentido, construyendo hoy la ciudad de los próximos 10 o 20 años", aseguró Schmuck. Y finalizó contudente: "Necesitamos poner los objetivos más allá de la coyuntura, pensar y gestionar el mediano y largo plazo, para construir alternativas de solución estructural a los problemas que se nos presentan. Esta propuesta, de reactivar la posibilidad de contar con la implementación del Metro Subterráneo, se orienta en este sentido. Por lo tanto hay que asumir hoy las gestiones que requiere poder concretar un proyecto de esta magnitud".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-Concejo-Municipal-debate-por-primera-vez-el-plan-para-hacer-el-subte-en-Rosario-20150712-0045.html

Gestiones inconclusas

Domingo, 12 de julio de 2015.

Incluso, entre otras cuestiones, la intendenta Mónica Fein se reunió con Ramos y empresario chinos.

Hace ya un año, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, inició las gestiones para incorporar el subte a Rosario en el marco del desarrollo del sistema ferroviario estatal que ya hizo pie en la ciudad con la inauguración del nuevo servicio a Retiro.

Incluso, entre otras cuestiones, la intendenta Mónica Fein se reunió con Ramos y empresario chinos.

En aquellas oportunidades se anunció que comenzarían a trabajar en conjunto los equipos técnicos de la Nación y el municipio para contar con un plano definitivo y un anteproyecto. No obstante, lejos de dar por cerrado cualquier acuerdo, Fein pidió cautela e "ir paso a paso sin generar expectativas desmedidas". En tanto, Ramos recalcó que una vez definidas las trazas se estudiarían los montos y los plazos de la obra. Más tarde, el gobierno nacional, la provincia y la ciudad se encaminarían a conseguir los fondos.

Sin embargo, las gestiones con Transporte no avanzaron y recién ahora apareció el proyecto de la radical Schmuck.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2015/7/edicion_2425/contenidos/noticia_5032.html

martes, 9 de junio de 2015

FGV colabora en la elaboración del proyecto del nuevo tranvía de Rosario, en Argentina

 09/06/2015.

Participa en la definición de la pre-factibilidad de una primera línea tranviaria en el corredor metropolitano norte-sur.



Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está colaborando con la Municipalidad de la ciudad argentina de Rosario en la proyección de una primera línea tranviaria en el corredor metropolitano norte-sur, así como en la reactivación de los servicios de viajeros por ferrocarril en esta región.

Esta colaboración se remonta a marzo de 2012, cuando ambas entidades firmaron un convenio que se ha completado con un nuevo acuerdo específico en el que se ha establecido el alcance de las actuaciones a realizar por parte de FGV.

Las autoridades argentinas han tomado como referencia el modelo tranviario de la Comunidad Valenciana y la experiencia de FGV en los distintos procesos de puesta en marcha y gestión de un sistema de transporte de estas características.

Como parte de este acuerdo, FGV está colaborando con el Ente de la Movilidad de Rosario (EMR) en la definición de la pre-factibilidad del proyecto en diferentes escenarios y en el asesoramiento y supervisión de todos los temas relativos a la nueva línea tranviaria de esta ciudad argentina.

Plan de la Movilidad de Rosario

El Ente de la Movilidad de Rosario ha proyectado como parte del Plan de la Movilidad la construcción de una red tranviaria que nace con la idea de aprovechar la infraestructura ferroviaria existente y ofrecer un transporte público masivo que sirva como alternativa al vehículo privado.

La ciudad está ubicada en el centro-este de Argentina, en la provincia de Santa Fe y es la tercera ciudad más poblada del país, después de Buenos Aires y Córdoba. Según datos de 2011 cuenta con 1.036.286 habitantes. Rosario es el núcleo de una región de gran importancia económica, encontrándose en una posición geográficamente estratégica con relación al Mercosur, gracias al tránsito fluvial y con respecto al transporte.

Por sus características urbanas y demográficas, el desarrollo del sistema tranviario de Rosario se adaptaría a las pautas llevadas a cabo en Valencia y Alicante, de ahí el interés de las autoridades rosarinas en conocer el funcionamiento y gestión de los sistemas tranviarios de la Comunidad Valenciana.

Colaboración de FGV en otros proyectos internacionales

FGV colabora también en proyectos de gestión e implantación de nuevos servicios de transporte ferroviario en Santos (Brasil), Abu-Dhabi (Emiratos Árabes) y Bogotá (Colombia).

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=15358&cs=oper


Nota del Webmaster:
Desde la Municiplidad de Rosario no se difundió ninguna noticia nueva sobre este tema.


lunes, 9 de febrero de 2015

El metro sigue en agenda

9 febrero 2015.

(Esto es un extracto de la nota original: "El tren a Retiro, el inicio de un proyecto mayor").

Por: Alexis Louhau.
Fotos: Igancio Petunchi y Leonardo Galletto.

A comienzos de diciembre, este diario publicó una nota con el ingeniero rosarino José Luis Moscovich, magíster en Ingeniería de Transporte del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California en Berkeley y asesor de transporte en las ciudades de Atlanta y Los Ángeles (Estados Unidos), en la que el especialista advertía de la necesidad de “soluciones más grandes” para acortar los tiempos de viaje dentro de la ciudad. Asimismo, auguró que el tren Córdoba-Rosario-Retiro, sumado a un eventual proyecto de metro urbano, impactará notablemente en el crecimiento demográfico de las urbes.

Ramos coincidió con que “Rosario está obligada a trabajar en una alternativa”. El contexto es ideal ya que parte de la infraestructura desarrollada para la renovación del ramal ferroviario puede ser aprovechada para desarrollar “un metro de superficie, con una etapa soterrada”, que conecte las zonas sur y norte y que contemple una vinculación con el oeste.

Rosario sur.


“Creo que estas son cosas que la ciudad debe plantearse para poder después conseguir el financiamiento –analizó–. La inversión en infraestructura es una herramienta de nivelación ascendente porque genera trabajo. El transporte tiene que ser consecuencia de una provincia comprometida y un modelo de país con una mirada federal e integral; y en ello resulta fundamental un rol protagónico del Estado invirtiendo en infraestructura, que creo es el desafío que hoy tiene Santa Fe”.

En lo que respecta al crecimiento poblacional, el ex intendente de Baigorria reconoció que el objetivo es “lograr que ese incremento sea armonioso”, haciendo necesario invertir tanto en las grandes como en las pequeñas ciudades.

“Hay que trabajar en un transporte que genere una vinculación ágil, conjuntamente con un plan de inversión en servicios, que va a ser fundamental para los pueblos. Tenemos que mejorar el transporte de Rosario y tener un proyecto de fondo como el metro urbano soterrado en su zona más céntrica, que va producir un cambio sustancial en la calidad de vida, la prestación de servicios y la posibilidad de desarrollo de toda la región”, concluyó.


http://www.elciudadanoweb.com/el-tren-a-retiro-el-inicio-de-un-proyecto-mayor/